環球熱頭條丨兩輪電動車內卷時代，九號電動車如何做好高端化、智能化、出海化？

“現在兩輪電動車生意卷的簡直沒法干！”國內某品牌的經銷商劉強對我們說道。

(資料圖片僅供參考)

在談及兩輪電動車內卷時，劉強說道，一是產品和服務上的內卷。目前中低端電動車在外觀、性能、續航里程、服務等方面，幾乎很難找到太大的差異。比如說，電動車“以舊換新”、“終身質?！睅缀醭蔀榱烁鞔箅妱榆嚲€下門店的標配。

二是價格上的內卷。產品同質化嚴重下，價格自然是吸引消費者購車的一大因素。因此，市面上只有要一家品牌發動價格戰，不少品牌則會紛紛跟進，這就導致中低端電動車在價格帶上十分接近，經銷商們也只能通過加贈類似“雨衣”、“頭盔”等贈品來吸引消費者。

三是同行之間的內卷。象征對我們經銷商來說，不僅僅要和的其他品牌經銷商的門店在競爭，甚至還有和同一品牌的經銷商門店來互相搶奪客流。

但問題是，電動車行業的線下門店因需在門店內展示的車型數量較多，這就決定了電動車線下單店面積至少要在120平方以上，對應人流量相對較大的門店租金自然可想而知。內卷之下，有的經銷商甚至一年連房租錢都賺不回來。

如劉強所言，從幾家兩輪電動車對外發布的財報來看，其存貨自2018年到2022年上半年一直都在快速上漲。那么，參考以往行業經驗來看，降價去庫存，發動價格戰自然是在供給側為之有效的方法之一。

圖源：Do News

另外，我們在對阜陽市界首市走訪中也發現，在一個常駐人口只有四十多萬的縣城中，居然有著大大小小的六七十家線下電動車門店。其中，在鄉鎮一級的市場中，更是有著4家以上門店，兩家同品牌的線下門店直線距離更是不足800米。

但就是在這樣一個高度內卷的賽道中，九號電動車作為一個新銳品牌，卻能拿下“2022年中國國內市場智能二輪電動車銷量第一和線上京東天貓銷量/銷售額雙第一?！辈⑶壹毞謨r格帶來看，九號電動車在5000元以上、7000元以上高端車型中，更是有著絕對優勢。

圖源：艾瑞咨詢

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按照九號公司2022年財報顯示，公司2022年智能電動兩輪車業務實現銷量82.62萬臺，實現營收24.31億元，同比增長102%，這也意味著九號電動車銷量已突破150萬。

需要說明的是，從2020年5月到2022年8月這兩年多的時間內，九號電動車實現銷量從0到100萬輛的跨越。如今時隔204天，銷量再度突破150萬輛，其增速不僅僅刷新行業紀錄，而且也遠高于整個電動車市場的增速。

那么，九號電動車高銷量的密碼是什么呢？面對后續兩輪電動車市場的變化，九號電動車的高銷量能否得到維持呢？兩輪電動車出海大背景下，九號電動車又是如何布局出海業務呢？

事實上，不管是傳統電動車品牌，亦或是新銳電動車品牌，產品高端化實則是必然之路。以九號電動車為代表的新銳品牌走高端化的價值在于：和傳統電動車品牌相比，新銳品牌在經銷商網絡布局、品牌知名度等方面均有一定弱勢。企業只有通過走差異化路線，才能和這些傳統品牌形成錯位競爭，構建自身的核心競爭壁壘。

但需要指出的是，雖然兩輪電動車的高端化被提出很多年，但從目前來看，受制于多方因素影響，目前高端化仍面臨一些難題。比如說，電機、電池、能量回收系統是兩輪電動車高端化的重點突破口。但其中的鋰電池革命是本質上是承接來自新能源車的技術溢出紅利，并沒有太高的技術壁壘，消費者自然不會為產品的高溢價買單。

面對這些難題，由九號電動車公司高管擔任公司核心技術人員的研發團隊，不斷圍繞著消費者真正的痛點，持續加大研發投入和人員來不斷打磨自身產品。以2022年為例，當年九號公司全年研發投入達5.83億元，同比增長16%，公司研發人員占比超39%。

圖源：公司公告

也正是這種對技術的堅守，讓目前九號電動車的技術實力遠超友商。結合艾瑞咨詢發布的數據來看，截至2023年2月，九號公司累計申請技術專利1985項，行業排名領先。其中，發明專利458項，排名業內第一，業內其他品牌專利大多集中在外觀、實用新型專利上，對比說明九號在高質量技術（尤其是軟件、智能化技術）上具有較強的領先性。

圖源：艾瑞咨詢

這其中核心技術包括：由公司全新自研BMS6.0電池健康治理系統，具有30+項電池庇護升級、20+項電池技術和功能升級，具有使用長久的優點。大功率直驅輪轂電機搭配Mole Drive（鼴鼠控）、全新TCS牽引力控制系統與ABS防抱死系統，給車主帶來更優異的性能提升與騎行體驗優以及帶來更強的操控性、安全感與舒適感。

技術上的高壁壘，讓九號電動車的高端產品特別能打，這也為產品的高銷量奠定基礎。從線上渠道來看，九號電動車的車主李敏告訴我們，自己在駕駛幾號M95C這款電動車時，騎行時不但穩重而且較為輕盈，百公里加速油門相應很快。因此，自己不但會將九號電動車推進給身邊的親朋好友，也會在抖音、小紅書等社交平臺上分享自己騎行九號電動車的感受。

顯然，從李敏的話中，我們也不能感知出，依托產品高質量給用戶帶來的高騎行體驗，用戶也會自發的充當九號電動車的種草者。在眾多車主的主動“種草”下，也讓九號電動車在線上形成用戶種草-自發購買-主動種草-繼續交易的流量閉環。

從線下渠道來看，目前線下渠道為車主購車時獲取信息的主要渠道。而九號電動車高端產品也意味著高毛利，在依托高質量和高銷量，這對經銷商而言，有著很強的“拉力”，這也為線下渠道的擴容提供了先天性的土壤。相關數據顯示，目前九號電動車中國區專賣門店增至近3000家，覆蓋700余個縣市。

圖源：艾瑞咨詢

因此，線上的流量交易閉環疊加線下經銷商網絡布局的深入，不僅僅能夠幫助九號電動車節省大量的營銷費用，也讓企業有了更多的資金投入到研發上，進而形成一種正向循環?；谶@種循環，目前九號電動車的產品線也逐漸豐富。

比如說，九號電動車近期發布的戰略新品，MMAX系列以超跑的配置，引領行業進入ABS+TCS時代，國標電動自行車里的性能鋼炮。F系列則搭載Ridey LONG長續航系統，續航開掛的實力選手。BMAX系列則給車主帶來更舒適、更高顏的高品價比產品遠航家M系列：107km全速真續航，刷新國內電摩全速真續航上限。

圖源：公司官網

顯然，不斷完善的產品矩陣，又能持續提高企業的競爭力，并且這一競爭力也將反哺給企業的銷售渠道。這在持續帶動公司銷量增加的同時，也能繼續維持企業的高增速。

經銷商劉強接著表示，受多重因素影響，目前下游消費者對電動車的需求已經有所下降。比如說，由新國標政策出臺所帶動的“置換潮”結束，疫情在影響消費者收入的同時，電動車壽命增加，消費者更傾向于維修；國內不婚不育思想已從高線城市蔓延到下沉市場，進而導致下沉市場結婚人數銳減，但由于電動車作為下沉市場女方結婚時的陪嫁，其需求也必然減弱等等。

顯然，從劉強的話中我們也不能感知出目前國內中低端兩輪電動車后續也會逐漸從此前的增量市場向存量市場轉變。存量市場競爭之下，誰能夠給消費者帶來更智能的騎行體驗，誰能夠在市場中生存下來。簡而言之，未來兩輪電動車的競爭一定是智能化競爭。

從產業鏈的角度來看，兩輪電動車的智能化功能主要包括智能車鎖、智能中控、安全管理等諸多方面。技術對智能化發展的重要性不言而喻，而云計算、物聯網、人工智能等技術的成熟與發展，則為兩輪電動車的智能化發展提供了堅實基礎。

從消費者的角度來看，萬物時代的來臨，年輕一代群體已經習慣智能化，并且對電動車智能化也提出了明確需求。其中，據艾瑞咨詢的數據顯示，有83.9%的車主在購車時更偏好購買有智能化功能的兩輪電動車。

圖源：艾瑞咨詢

面對兩輪電動車未來的智能化趨勢，九號電動車也提前布局搶占智能化制高點。比如說，九號電動車的即停即走2.0系統具有：無鑰匙、無按鍵傻瓜化交互邏輯；多傳感器融合的智能人體駕駛狀態檢測；基于物聯網的整機OTA；基于IoT 技術的遠程監控和智能防盜；家庭賬號共享體驗與全彩屏儀表軟硬件系統等優點。

Ridey FUN彩屏儀表操作系統則能夠滿足用戶在騎行過程中實現基本的聽歌、導航、打電話輔助需求，滿足來電識別、接/掛電話、一鍵切歌、導航顯示等功能。并且這些OTA全年在線升級68次，以持續強化用戶騎行體驗。

前瞻性的布局，也讓目前九號電動車在智能化的體驗上大幅度領先業內同行。以第三方測評網站魯大師的數據來看，2022年九號電動車的智能化測評得分為629分，遠遠領先于其他友商。

圖源：艾瑞咨詢

事實上，九號電動車不僅僅是在性能上領先同行，在消費者心智中也和同行有所區別。消費者陳陽告訴我們，今年年初因自己因工作需要，準備將此前傳統的電動車更換為兩輪電動車。

在購買前，自己考慮到雖然以雅迪、愛瑪為代表的電動車具有安全感強的優點，但自己總感覺這些電動車是傳統品牌，距離智能化有些差距。但以九號電動車為代表的新銳品牌則給自己的印象是，具有高品質、智能化突出的優點。后來自己就在當地的線下門店入手一臺5000多元的九號電動車后。騎行一個月后，發現九號電動車的智能化水平確實蠻高，給自己帶來了更方便的智能體驗，感覺產品物超所值。

如陳陽的這樣消費者有很多，相關機構調研數據顯示：近9成消費者會選擇在下一次購車時只選擇或優先選擇智能電動車，說明現有智能電動車用戶使用體驗滿意度高，對智能化功能依賴度強。而對于下一次購車的品牌選擇上，56.5%的用戶表示一定會購買現有品牌；其中雅迪、 臺鈴和九號用戶選擇購買現品牌復購的用戶占比前三，車主對品牌忠誠度更高。

隨著后續九號電動車智能化的心智在消費者逐漸滲透，以及公司持續深入在智能高端化產品上布局的滲透，未來九號電動車的成長也充滿無限想象。

基于此，華創證券指出，九號公司長期增長動力充足，首次覆蓋給予“推薦”評級。安信證券則指出，我們認為，電動兩輪車、全地形車快速放量展現公司品類拓展的能力。公司產品線豐富，遠期增長空間較大。

事實上，高端化+智能化的打法不僅僅適用于國內市場，海外市場亦是同理。在海外市場上，由于當下很多海外國家號召節能減排，這也為國內兩輪電動車企業出海提供了契機。

比如說，據《泰晤士報》報道，法國政府增加了對以汽油車換取電動自行車的人的補貼規模，每人高達4000 歐元，以激勵人們放棄污染性交通方式，而選擇更清潔、更環保的替代品。

面對出海大趨勢下，九號電動車也在加速出海。需要說明的是，目前九號公司的產品已遍布全球100多個國家和地區。其中，在歐洲的荷蘭、德國、法國、西班牙等地，美國的洛杉磯、西雅圖、紐約、達拉斯等地，以及韓國首爾等設立了分子公司和辦事處。

并通過與Amazon、Media Mart、DNS等海外主流電商平臺，Costco、Walmart、Best Buy等海外主流線下分銷商、零售商的密切合作，以及深入社區的本地化運營。

借助公司此前在全球化的深入布局，這也必然能繼續帶動九號電動車在海外市場的增量。例如，九號電動車新品當前已經在英國、日本、墨西哥等十余個國家完成上市落地。

但正如硬幣具有正反面，不管于任何行業，出海從來都是風險和機遇共存。比如說，此前國內不少企業在出海時因產品質量不符合海外國家標準要求，產品慘遭召回的比比皆是。但九號電動車相對于友商而言，在出海時仍具有很多優勢。

由于九號公司作為平衡車龍頭廠商，此前就也參與中國和國際多項平衡車標準制定。在對于平衡車標準制定的過程中，也讓九號公司對海外標準有著更加清晰的認知。這種認知也能反哺給電動車業務，進而保證公司出口海外的電動車不會因標準不統一而影響到后續產品銷售。

圖源：公司公告

對海外標準的深入理解，加之九號電動車自身出海產品的質量極佳。目前九號電動車的產品也深受海外市場所青睞，這點或許能從海外相關媒體中的報道中感知一二。

比如說，知名財經媒體《福布斯》、科技《連線雜志》、科技雷達、Tech Advisor在內的多個數碼頭部測評網站評出2022年最受推薦的電動滑板車產品，九號公司旗下智能電動滑板車Max系列、E系列均在榜中。

而在這些媒體的報道中，將其稱之為“長距離通勤優質電動滑板車”的代名詞，或者評為直接列為“綜合實力第一位”“美國用戶最喜歡的通勤工具”等等。

寫在最后：

其實當下不僅僅是兩輪電動車的生意難做，伴隨著宏觀經濟下行壓力增加、諸多行業信息差縮下、消費市場復蘇不及預期等等，諸多行業越發感覺生意不如之前。

但危機之下也意味著轉機，但這種轉機一定是屬于類似于九號電動車這種公司自身有著極高的技術壁壘，并將這些技術壁壘不斷的賦能給自身產品的公司。因為只有這些公司，才能夠有真正的能力來抵御來自外界的種種不確定和市場變化！

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