感謝周興旺同學(xué)賜我新作《文明大趨勢——為什么說21世紀(jì)是中國世紀(jì)》，拜讀之下熱血澎湃。我相信絕大多數(shù)人讀了該書之后，都會認(rèn)同作者的觀點(diǎn)。

但當(dāng)下中國經(jīng)濟(jì)形勢的確比較困難，特別是不少年輕學(xué)子畢業(yè)即失業(yè)，不免發(fā)出“祖國有未來，我卻很迷茫”的感嘆。而網(wǎng)上許多財(cái)經(jīng)大V往往就當(dāng)前困難談困難，不會從長周期、大趨勢分析當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)形勢，一些名頭很大的經(jīng)濟(jì)學(xué)家則浮于表面、脫離產(chǎn)業(yè)格局談宏觀經(jīng)濟(jì)政策，讓人更加擔(dān)心中國經(jīng)濟(jì)的未來。

興旺同學(xué)從文明史演變的角度論證中國的大趨勢，我則試圖從更實(shí)際的經(jīng)濟(jì)角度，用經(jīng)濟(jì)周期方法談?wù)勅绾慰创袊?jīng)濟(jì)的當(dāng)前困難以及未來的走勢。

(資料圖片)

從經(jīng)濟(jì)短周期（平均約三年半）來說，當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)正處于短周期的下行階段。加上美國和歐洲央行2022年以來激進(jìn)加息，使得這個(gè)下行時(shí)間有所延長。普遍預(yù)計(jì)美國和歐洲央行將在2024年上半年開始降息，到2024的下半年全球經(jīng)濟(jì)將進(jìn)入下一輪經(jīng)濟(jì)短周期，開啟新一輪經(jīng)濟(jì)增長。中國作為全球經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)端，通常比歐美國家提前半年啟動。也就是說，中國經(jīng)濟(jì)的困難是短期的，隧道前的亮光已經(jīng)可以看見了。

從經(jīng)濟(jì)長周期（平均約五十年）來說，當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)正處于這輪長周期的蕭條階段，這個(gè)蕭條階段從2019年開始，持續(xù)大約十年到2029年結(jié)束，隨后復(fù)蘇進(jìn)入下一個(gè)經(jīng)濟(jì)長周期。需要注意的是，蕭條階段并不是所有國家經(jīng)濟(jì)的普遍蕭條，而是不同國家經(jīng)濟(jì)的新舊交替。這其中，以中國為代表的新興市場國家是正在崛起的新經(jīng)濟(jì)集團(tuán)，具有支撐長期增長的可靠潛力，而以美國為代表的傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國家則是已經(jīng)陷入衰退的舊經(jīng)濟(jì)，回天乏術(shù)。

尤其應(yīng)該看到，支撐新經(jīng)濟(jì)崛起的力量是以新基建、新能源為代表的新一輪技術(shù)革命引發(fā)的，中國則在這一輪技術(shù)革命中居于全球領(lǐng)導(dǎo)地位。例如，中國5G基站部署數(shù)量在2023年5月末達(dá)到284.4萬個(gè)，占全球數(shù)量60%以上，是美國數(shù)量的十多倍；中國汽車充電樁數(shù)量2022年達(dá)到400多萬個(gè)，占全球數(shù)量一半以上，是美國數(shù)量的20多倍；中國風(fēng)電及太陽能裝機(jī)容量在2022年達(dá)到7.6億千瓦，占全球數(shù)量一半左右，三倍于美國。中國的新能源技術(shù)進(jìn)步驚人，十年內(nèi)發(fā)電成本降低82%，已普遍低于煤電成本，還將持續(xù)地大幅降低，這將使新能源裝機(jī)需求加速擴(kuò)張，有望提前5年即到2025年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰。

中國的新基建、新能源不僅自身發(fā)展迅速，還推動著各行各業(yè)、居民生活基于新基建的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，基于新能源的顛覆式變革，進(jìn)而為中國經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了彎道超車乃至換道超車的機(jī)會。例如，電商、智能手機(jī)改變了中國人的生活方式，冶金行業(yè)將由碳冶金轉(zhuǎn)變?yōu)闅湟苯?，汽車行業(yè)正由燃油車轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉窜嚨鹊?。這其中，新能源車近年來的快速發(fā)展尤為值得稱道。2022年中國新能源汽車銷量688.7萬輛，同比增長93.4%，占全球銷量60%以上。2023年一季度，中國超越日本成為世界汽車出口第一大國。這是世界傳統(tǒng)工業(yè)強(qiáng)國頭一次被新興國家搶奪了汽車行業(yè)的桂冠。

或許有人會問，以美國為代表的傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國家為什么沒能引領(lǐng)新一輪技術(shù)革命，反而會在這次的蕭條階段中持續(xù)衰退呢？這其中有三方面原因。首先，就是《文明大趨勢》一書中所論證的，在文化層面，西方世界集體陷入“西方之亂”，他們已經(jīng)失去了文明的持續(xù)大協(xié)作能力；其次，是中國基于新能源、新基建所形成的產(chǎn)業(yè)競爭力，嚴(yán)重?cái)D壓了傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國家的市場份額。2022年幾乎所有傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國家的對外貿(mào)易都是逆差，中國卻收獲了近9000億美元的順差，占全球貿(mào)易順差總額的近一半。第三，由于G7集團(tuán)產(chǎn)業(yè)競爭力下降、國際應(yīng)對失敗、全球去美元化等因素，使得傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國家的貨幣購買力持續(xù)下降，進(jìn)而使其在整個(gè)蕭條階段更難以擺脫通脹壓力，從而進(jìn)一步弱化產(chǎn)業(yè)競爭力，陷入死循環(huán)無法自拔。

說到這里，或許有人還是會問，既然中國競爭力不斷上升，為什么當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)仍然這么困難呢？這里邊除了前面說過的全球經(jīng)濟(jì)正處于短周期下行階段、長周期蕭條階段、歐美央行激進(jìn)加息階段等因素之外，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)也正處于發(fā)展動能轉(zhuǎn)換時(shí)期。一方面是國內(nèi)房地產(chǎn)、城市大擴(kuò)張的大幅放緩，另一方面是新基建、新能源以及由此推動的產(chǎn)業(yè)變革盡管增長速度驚人，總體上仍在起步階段，同時(shí)產(chǎn)業(yè)變革也正在對舊產(chǎn)業(yè)格局造成巨大沖擊，例如，新能源車快速發(fā)展的同時(shí)，也正在裂解傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)業(yè)鏈，影響著數(shù)千萬從業(yè)人員的轉(zhuǎn)型。預(yù)計(jì)再經(jīng)歷一個(gè)經(jīng)濟(jì)短周期的調(diào)整，到2028年前后，中國經(jīng)濟(jì)將完成脫胎換骨式的動能轉(zhuǎn)換，引領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入下一輪經(jīng)濟(jì)長周期的增長。中國在全球經(jīng)濟(jì)中的領(lǐng)跑者角色將光芒萬丈。

總結(jié)來說，中國經(jīng)濟(jì)當(dāng)前正處于國際新舊經(jīng)濟(jì)交替、國內(nèi)發(fā)展動能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時(shí)期。雖然眼下有困難，但中國已經(jīng)處于新一輪技術(shù)革命的領(lǐng)導(dǎo)地位，預(yù)計(jì)從2024年的年中前后，經(jīng)濟(jì)就會進(jìn)入實(shí)質(zhì)性復(fù)蘇，到2028年前后，將完成新舊動能轉(zhuǎn)換。中國世紀(jì)帶給全世界的增長奇跡將是史無前例的，也將是美國世紀(jì)、英國世紀(jì)無法相提并論的。

作者簡介：

劉宗斌，畢業(yè)于中國人民大學(xué)，獲經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士、管理學(xué)博士學(xué)位，創(chuàng)立中國式企業(yè)運(yùn)營理論。長期從事企業(yè)咨詢工作，先后出版《互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)營管理》《卓越運(yùn)營》《管理體系文件簡約化》等專著。

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