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地平線突圍，國產汽車芯片崛起？

2023-07-10 14:04:53來源：智嗨網

撰文 | 張宇

編輯 | 楊博丞

題圖 | IC Photo

【資料圖】

自2020年以來，自動駕駛在資本市場的關注度直線上升，地平線、文遠知行、小馬智行、馭勢科技等企業紛紛完成了巨額融資，而自動駕駛行業也被認為是具備萬億美元產值的黃金賽道。

尤其是地平線，其成長速度甚至堪比火箭。公開信息顯示，地平線主要從事智能芯片的研發，具有智能算法和芯片設計能力，是國內率先并最大規模實現車規級智能芯片前裝量產的企業。

自2015年7月成立至今，地平線一直是一級市場的寵兒。早在天使輪融資中，地平線就獲得了晨興資本、高瓴資本、紅杉中國、金沙江創投等一眾豪華投資機構的青睞，融資金額高達數百萬美元。

此后，地平線一直保持著較快的融資節奏，尤其是2020年12月至2021年6月，地平線創造了連續七個月，每月一輪融資的記錄，其C輪融資也從C1輪融到了C7輪，投后估值高達50億美元。

2022年9月，地平線又獲得了奇瑞汽車的戰略投資。據悉，該筆資金將主要用于車載智能芯片的研發迭代與量產應用，同時雙方宣布在目前車載智能交互領域的合作基礎上，開啟面向高階輔助駕駛領域的全新合作。

在獲得奇瑞汽車的戰略投資之后，地平線的投后估值飆升至80億美元，是自動駕駛行業當之無愧的“獨角獸”。目前，除了眾多汽車企業之外，地平線已經和四維圖新、安波福、均勝電子、采埃孚等各領域頭部企業建立了合作關系。

圖源：地平線官方微博

不過，盡管地平線在一級市場上如魚得水，并屢屢傳出上市的消息，但遲遲沒有實質性進展，不容忽視的是，背靠豪華投資陣容的地平線，前路依舊面臨諸多挑戰。

01.

嶄露頭角

地平線是如今車規級芯片賽道上為數不多的玩家之一。

2023年6月，地平線創始人兼CEO余凱表示，2022年L2+市場，地平線市占率為49.05%，英偉達占了45.89%，兩家加在一起占據近95%的市場，“過去三年里，地平線一共交付超過300萬顆征程系列芯片，量產上市超過50款車型。2023年我們預計全年征程系列芯片出貨量會超過300萬顆，超過過去三年總和。目前在研在交付的車型超過120款。”

事實上，地平線取得如此成績并不容易。車規級芯片代表芯片行業的最高標準，與消費級和工業級芯片相比，車規級芯片在安全性、可靠性和穩定性上都有最高要求，車規級芯片需要應對海量數據和復雜場景，有三大痛點考驗車規級芯片的性能：毫秒級延時、海量數據計算、低成本高效率。此外，環境溫度從-40℃到125℃，車規級芯片要做到零故障率，種種難度，使得車規級芯片投入大、難度大、開發周期長。

因而在地平線成立之初，做車規級芯片普遍被認為是“臟活、累活、苦活”，并且投資機構也不感興趣。

在地平線成立之后很長一段時間內，一直沒有任何聲音，直到2019年8月，地平線宣布正式推出中國首款車規級AI芯片征程2，該款芯片能夠更高效靈活的實現多類AI任務處理，對多類目標進行實時檢測和精準識別，可應用于自動駕駛視覺感知、眾包高精建圖與定位，視覺ADAS和智能人機交互等智能駕駛場景。

征程2面市后并沒有及時引爆市場，但時代賦予了地平線一次機遇。受到疫情和進口芯片短缺的影響，國產芯片被緊急推至聚光燈下。

2020年3月，通過與長安汽車的合作，地平線征程2首次搭載在長安UNI-T車型上，用于智能座艙領域DMS功能的實現，而這項合作讓征程2在2020年的出貨量超過了10萬片，也意味著地平線初步獲得了汽車企業的認可。

憑借芯片短缺的關鍵轉折點，地平線終于在自動駕駛領域占據了一席之地，開始嶄露頭角。

圖源：地平線發布會

2021年7月，地平線發布了預熱許久的車規級AI芯片征程5，相比征程2和征程3，征程5可以說有了質的升級。更重要的是，征程5是國內首顆完全符合ISO 26262功能安全流程開發的車規級AI芯片，該芯片可滿足車企高級別自動駕駛的量產需求。

在車規級芯片領域，中國一直備受制約，其中有超過九成的芯片需要依賴進口，與此同時，國內可替代的車規級芯片企業并算多，但隨著地平線征程5的發布，一直被國外企業統治的高級自動駕駛芯片也終于有了國產替代的可能性。

02.

綁定大眾汽車集團

在車規級芯片行業焦灼的競爭中，地平線收獲了一個最重要的伙伴大眾汽車集團。

2022年10月，大眾汽車集團正式宣布，旗下軟件公司CARIAD和地平線組建合資公司，大眾預計投入約24億歐元（約合167.56億人民幣），最快于2023年上半年完成全部手續。屆時，大眾CARIAD公司將持有合資公司60%的股權。

大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德對24億歐元的投資進行了詳細披露：“我們與地平線之間的合作包括兩個方面：首先，我們將對地平線投資10億美元，第二，CARIAD和地平線將成立合資公司，此項投資約13億歐元。”

對于大眾汽車集團而言，與地平線以合資公司方式合作，一可以在涉及高精地圖等敏感數據的自動駕駛領域避免合規風險，二是可以根據中國這個重要市場的特殊需求開發一些定制化的產品；對于地平線而言，與此前其他戰略融資完全不同，獲得來自大眾汽車集團高達10億美元投資，意味著與一家汽車企業完成了強綁定，也為下一個階段的發展找到了新的依靠和背書。

而這并非地平線第一次與國際巨頭成立合資公司，2021年9月，地平線與大陸集團正式簽訂合資合同，雙方共同成立合資公司，專注于提供高級輔助駕駛和自動駕駛軟硬件整體解決方案。

值得一提的是，盡管地平線在算力上與英偉達等競品仍有距離，但地平線在性價比上更具優勢，比如華為在自動駕駛上的一套計算架構和平臺需要十幾萬元，而地平線一套只賣幾萬塊。

地平線CTO黃暢表示：“和英偉達相比，征程5尤其在軟件生態應用性方面還是有所不足。英偉達在行業積累多年，在大算力平臺、軟件開發生態上還是有較大領先優勢。表面上，這是一個芯片之爭，但背后是應用、算法、客戶的整個生態競爭，地平線正在通過特色的芯片產品、工具鏈、操作系統和伙伴的服務，去彌補短板，同時發揮性價比、國產化等優勢，去跟英偉達的Orin芯片認真掰掰手腕?！?/p>

不過，算力作為自動駕駛車輛智能水平的關鍵點，在英偉達、高通來勢洶洶之下，留給地平線的窗口期已經不長了。想要牢牢綁定大眾汽車集團，地平線還需要進一步突破。

03.

前路并非坦途

地平線有著自己的目標：到2023年拿下中國自動駕駛芯片市場占有率第一的頭銜，到2025年，能夠在全球汽車智能芯片市場上拿到30%的市場占有率，做到“三分天下”。

不過，“三分天下”的目標并不容易實現。

整個車規級AI芯片從研發到產品導入，開發周期非常久。設計周期需要18-24個月，通過車規級認證系統方案開發又要12-18個月，后續還將面臨24-36個月的整車集成和測試驗證，再到最后的量產部署和迭代提升，總計耗時至少5年-7年。

現階段，車規級芯片正處于快速迭代階段，對于地平線而言，能否抓住時機趕超競爭對手，目前仍是一個未知數。

此外，英偉達的出貨量和客戶群更大，并且已具備完善的軟件工具鏈和開發生態，目前多數開發者都在使用英偉達等國外芯片巨頭構建的軟件生態，地平線等國產芯片企業如果想要構建“芯片+算法IP+工具鏈”的新生態，還需要較長的時間。

圖源：地平線官方微博

目前，地平線已與奧迪、比亞迪、長安汽車、長城汽車、廣汽集團、紅旗、理想汽車、奇瑞汽車、上汽集團、哪吒汽車、吉利汽車等多家汽車企業達成合作，但不容忽視的是，盡管受到一級市場和汽車企業的追捧，但地平線與國際芯片巨頭之間依然存在較大差距，地平線如何保持高速增長，以及如何平衡商業化落地與巨額研發支出，都是其需要直面的重要課題。

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