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技術占優(yōu)勢、銷量卻成謎，綠源電動車拼得過“雅愛”？當前熱議

2023-05-22 12:28:14來源：智嗨網(wǎng)

文/曹雙濤

編輯/楊博丞

(資料圖)

進入到2023年以來，國內(nèi)兩輪電動車的競爭愈發(fā)激烈。

從下游需求來看，目前由新國標政策所帶來的“換購潮”行業(yè)紅利逐漸退潮，又加之當前國內(nèi)兩輪電動車的使用壽命得以延長，以及消費市場仍出現(xiàn)弱復蘇階段，從而導致消費者對置換電動車的需求大幅度減弱。

因此，目前整個行業(yè)內(nèi)增量來自國內(nèi)以外賣、即時零售等業(yè)務帶來的剛需，以及出海業(yè)務。

另外，從未來的消費趨勢來看，據(jù)貝恩咨詢數(shù)據(jù)顯示，后疫情時代不同行業(yè)或升級至中端，或呈現(xiàn)出兩極化趨勢。其原因在于小部分高端消費者受疫情影響相對較小，他們?nèi)詴x擇高端，并且對商品會更加挑剔。

而大部分非高端消費者會更偏向低價和更高性價比的商品，不再過多考慮商品使用壽命，消費以解決短期需求為主。也就是說，后續(xù)國內(nèi)消費市場將呈現(xiàn)出“消費分級化”、追求商品“性價比化”和“精品化”。

圖源：貝恩咨詢

在這種行業(yè)背景下，以雅迪、愛瑪為代表的傳統(tǒng)廠商繼續(xù)通過降價來守住市場份額。以九號電動車為代表的高端車型，則通過持續(xù)加碼智能化來應對市場變化。綠源電動車則通過相繼簽約《向往的生活》《嗨放派》《快樂再出發(fā)》《種地吧》《后浪》來觸達更多的年輕消費者。

然而，成立于1997年的綠源，可以說是國內(nèi)兩輪電動車企業(yè)較早的一批企業(yè)。但據(jù)去年綠源招股書顯示，2021年公司銷量僅有194.77萬輛，在行業(yè)內(nèi)排名第四，市場占有率更是不到4%，這和雅迪、愛瑪?shù)葞缀踉谕粫r間成立的兩輪電動車企業(yè)相比，存在明顯差異。

那么，為何綠源的發(fā)展會落后于雅迪和愛瑪？僅僅靠影視綜藝的植入，未來又是否可以帶動其銷量的上漲？

圖源：綠源集團招股書

01.技術為當前綠源的核心優(yōu)勢

DoNews在對雅迪、愛瑪、臺鈴、綠源等幾家兩輪電動車門店中走訪中發(fā)現(xiàn)，相對于雅迪、愛瑪、臺鈴來說，綠源電動車的最大優(yōu)勢還是體現(xiàn)在電機技術上。

電機為電動車的心臟，是影響電動車持久續(xù)航能力的最關鍵因素。但由于高溫、進水等原因造成的退磁、生銹，也會使得續(xù)航快速下降，且不可逆。這也是為何很多兩輪電動車到了兩三年的“大限”、續(xù)航“崩”了之后，用戶即使嘗試更換電池也無濟于事的原因所在。

在電機的質(zhì)保上，綠源經(jīng)銷商陸洋（化名）告訴DoNews，目前綠源電動車承諾電機質(zhì)保10年，但愛瑪目前電機的質(zhì)保卻是24個月，臺鈴和愛瑪均為26個月。

事實上，經(jīng)銷商喊出質(zhì)保10年的底氣來自綠源在行業(yè)內(nèi)獨創(chuàng)的液冷技術，通過液冷散熱的方式，將電機溫度降低30℃以下，避免高溫引起的電機損壞和動力下降，進而將電機的售賣延長到10年以上。

該技術不僅僅將國內(nèi)兩輪電動車從“易耗型消費品”向“耐用型消費品”轉變，也是目前兩輪電動車行業(yè)內(nèi)唯一獲得中國輕工業(yè)聯(lián)合會頒發(fā)“科學技術進步獎一等獎”的獎項。在《張朝陽的物理課上》，張朝陽對液冷技術的認可和黑科技含量的認可，具有一定的代表性。

圖源：抖音

事實上，綠源在業(yè)內(nèi)獨創(chuàng)液冷技術的背后，本質(zhì)上和公司創(chuàng)始人倪捷的理念有關。中科大信息系統(tǒng)專業(yè)研究生畢業(yè)的倪捷，對技術有著瘋狂的執(zhí)念。而由綠源所研發(fā)的石墨烯高能電池：相同體積下電池容量提高20%，一次充電多跑60里，充放電循環(huán)次數(shù)是普通電池三倍以上。

綠源在2022年的招股書中也寫道，公司是中國擁有最多發(fā)明專利的電動兩輪車生產(chǎn)商，在中國持有合共282項專利，其中42項為發(fā)明專利、178項為實用新型專利及62項為外觀設計專利。但硬幣的另一面卻是，技術出身的倪捷在市場競爭中的絕對理性以及不冒進思維，讓綠源的發(fā)展也逐漸落后。

但在談及為何現(xiàn)在綠源的銷量不及雅迪、愛瑪時，綠源經(jīng)銷商陸洋無奈地說道，這還是和當年高層的戰(zhàn)略失誤有關。2010年前后，因當時國內(nèi)對于兩輪電動車的需求增長。當時的雅迪和愛瑪為爭搶市場份額，在營銷上可謂說是毫不吝嗇。

然而，面對友商的這一動作，綠源并未及時跟進，反而覺得雅迪、愛瑪就是“廣告電動車”，時至今日，這種思維也沒有得到很好改變。不少經(jīng)銷商在向客戶介紹綠源電動車時，仍會強調(diào)這點。

如陸洋所言，這一步的戰(zhàn)略錯誤，以及后續(xù)國內(nèi)兩輪電動車行業(yè)的改變，讓整個綠源電動車發(fā)展面臨著更多壓力。從整個行業(yè)來看，雅迪和愛瑪自2010年至今，其在市場營銷上的動作從未停止過。比如說，去年雅迪一擲千金地投入世界杯廣告。

這種長期的廣告投放，也完成了消費者的心智滲透。目前很多消費者在購買兩輪電動車時，首先考慮的就是這兩個品牌。其中我們在安徽省臨泉縣、阜南縣、河南省沈丘縣等多個縣城中觀察發(fā)現(xiàn)，大街上停放最多的車輛就是這兩家品牌。

圖源：DoNews

同時，自2010年至今，雅迪和愛瑪?shù)膬r格戰(zhàn)從未停止過。雖說一輪輪的價格戰(zhàn)，也蠶食了雅迪和愛瑪?shù)睦麧櫍柚谛枨蠖说耐ⅲ?jīng)銷商也普遍覺得即使雅迪、愛瑪?shù)拿什桓撸揽扛咪N量，他們依然可以賺錢。

圖源：天風證券

因此，雅迪和愛瑪?shù)木€下經(jīng)銷商門店也迅速擴大。以雅迪為例，其經(jīng)銷商數(shù)量從2016年的1717家增長至2021年的3353家，目前在很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級的市場上，幾乎也能看到雅迪的門店。

圖源：雅迪財報

02.多重壓力，難言輕松

整個行業(yè)格局改變之下，綠源在多方面也陷入被動地位。其一，雅迪和愛瑪?shù)膬r格戰(zhàn)，直接將中低端兩輪電動車的價格定在了1000元-3000元之間，消費者在購買電動車時，也普遍選擇這一價格。雖說綠源后續(xù)有行業(yè)獨創(chuàng)技術支撐，但在兩輪電動車愈發(fā)同質(zhì)化的背景下，綠源電動車也失去了定價權。

尤其是在綠源的品牌知名度本就不及雅迪、愛瑪?shù)谋尘跋拢魧⒅械投水a(chǎn)品定價過高，其銷量幾乎慘不忍睹。因此，以價換量也只能是綠源的最好選擇，這也導致綠源的整體毛利率低于行業(yè)均值。以2022年上半年為例，綠源毛利率僅有9.9%。

圖源：綠源集團招股書

換句話說，經(jīng)銷商每賣出一臺2000元的綠源電動車，理性狀態(tài)下，毛利率也只有不到200元。若是在下沉的人情社會主導的市場下，即使經(jīng)銷商們能完全按照綠源的指導價售賣，但也必須要給消費者加贈類似于雨衣、頭盔等贈品，他們才可能會買單，這就意味下沉市場經(jīng)銷商們的毛利潤可能還不到150元。

其二，雖然目前綠源對區(qū)域經(jīng)銷商執(zhí)行嚴格的區(qū)域保護政策，同一縣城內(nèi)只允許一家經(jīng)銷商，二級經(jīng)銷商需要從一級經(jīng)銷商手中進貨，但目前的問題是綠源的整體銷量低，毛利率低，經(jīng)銷商們并不賺錢。

陸洋簡單給我們測算了自己門店的成本，以自己門店為例，由于自己門店地處于當?shù)乜h城人流量相對較大的位置，并且門店內(nèi)需展示較多的電動車車型。因此自己門店整體的面積在160平方左右，對應一年的租金在30萬。雖然店內(nèi)并沒有招聘其他員工，由自己和愛人負責門店日常的運營。但問題是，自己門店每年租金加上其他的成本，一年的運營成本至少要在40萬。

另外，綠源電動車的低銷量也意味著自己門店并不像雅迪、愛瑪那樣，靠給客戶提供較多的售后維修服務來增加新的利潤。這種情況下，自己也不敢在縣城發(fā)展更多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)代理商。并且在自己門店的房租到期后，自己也不打算再和綠源續(xù)約了。

事實上，陸洋的這種情況并非個案。我們在安徽省阜陽市、河南省周口市中走訪中也發(fā)現(xiàn)，目前綠源的經(jīng)銷商門店數(shù)量極少。以安徽省界首市為例，雅迪和愛瑪?shù)拈T店數(shù)量加起來至少在八十多家，但綠源的僅有3家，并且有一家門店已在轉租。

圖源：DoNews

另據(jù)綠源去年招股書顯示，報告期內(nèi)，綠源當期終止的經(jīng)銷商數(shù)量為359家，同比增加11.84%，當期新增加的經(jīng)銷商數(shù)量卻僅有251家，同比減少23.94%，經(jīng)銷商數(shù)量凈減少108家。經(jīng)銷商數(shù)量波動的背后，也在側面說明目前綠源對經(jīng)銷商愈發(fā)失去吸引力。

圖源：綠源集團招股書

并且兩輪電動車和快消品不同的是，由于當前消費者購買兩輪電動車仍首選線下渠道，并且線下經(jīng)銷商還需承擔兩輪電動車的售后維修服務，綠源的經(jīng)銷商問題后續(xù)也會讓綠源的銷量成謎。

圖源：艾瑞咨詢

從線上渠道來看，雖說目前綠源已入駐京東、抖音等電商平臺，但消費者陳敏（化名）卻告訴我們，在自己詢問綠源線上客服，若是電動車出現(xiàn)問題如何維修的話，客服給出的答案是，若當?shù)貨]有經(jīng)銷商網(wǎng)點的話，需找當?shù)氐碾妱榆嚲S修店進行維修。但陳明卻覺得這種售后服務真的不行，因為維修店里是否有配件、多久能夠修好等等都不確定。基于此，自己也就放棄了從電商渠道購買綠源的想法。

從線下渠道來看，依然出現(xiàn)這種問題。另一位消費者趙強（化名）告訴我們，當?shù)鼐嚯x自己最近的綠源經(jīng)銷商門店，差不多要20公里，自己總不能就為了買一輛電動車跑這么遠吧。尤其是在售后維修時，這么久的距離是非常麻煩的。

其三，對標其他行業(yè)的經(jīng)驗來看，一家企業(yè)只有產(chǎn)品形成高銷量時，其對上游供應商才可能形成較高的議價權，而綠源的產(chǎn)品銷量并不高，自然讓其對供應商缺乏議價權。一旦上游原材料漲價時，其凈利潤自然會受到?jīng)_擊。目前綠源電動車使用的電池為鋰電池+鉛酸電池，但受制于鋰電池價格的上漲，其在2019年到2021年的凈利潤分別為2.8%、1.7%、1.7%，整體凈利潤偏低。

圖源：SMM

因此，當下綠源電動車核心的問題是盡快提高產(chǎn)品銷量，這也是為何如今綠源最近頻繁在影視和綜藝露臉的原因。但僅靠這些帶動產(chǎn)品銷量，也并非一朝一夕，未來綠源可能還有很長的路要走。

03.綠源高端化、出海化怎么走？

需要指出的是，綠源電動車的慢不僅僅體現(xiàn)在傳統(tǒng)的中低端兩輪電動車上。在出海業(yè)務上，早在2003年時，綠源就已攜車型THD-9與新型折疊車產(chǎn)品參加德國展會，開始與日本的明和產(chǎn)業(yè)株式會社以及印度尼西亞等多家國際性的大客戶合作。但雅迪的出海業(yè)務，卻開始于2008年。

圖源：綠源官網(wǎng)

雖然綠源是國內(nèi)較早的一批兩輪電動車出海廠商，但在綠源的招股書中卻顯示，公司在報告期內(nèi)海外經(jīng)銷商收入分別為5861.1萬元、3949.3萬元、6325.2萬元、7826.4萬元，占收入的比例分別僅為2.4%、1.7%、1.9%、4.0%。雖然其收入在不斷增加，但目前業(yè)內(nèi)普遍認為到2025年以后，由于海外兩輪電動車滲透率和保有量的增加，也會出現(xiàn)類似于國內(nèi)市場需求下滑的情況。

而在智能化方面，對比綠源在智能化上的表現(xiàn)，其和雅迪、愛瑪?shù)绕髽I(yè)相比，整體差異化并不大。比如快捷解鎖、電池管理如今已成為各大電動車的標配。

而且和類似于小牛電動車這樣的企業(yè)相比，綠源也存在諸多不足。目前關于兩輪電動車的OTA，綠源并沒有涉及。因此，和友商相比，綠源在智能化上的表現(xiàn)相對弱勢，也決定綠源的高端化之路并不輕松。

圖源：公開信息整理

事實上，綠源電動車的發(fā)展也帶來了我們很多思考。一家企業(yè)專注于技術研發(fā)，以技術構建自身的護城河這的確也是現(xiàn)實需要，但這并不意味著企業(yè)就應該埋頭苦干只專注于技術。

尤其是對于公司的高層，更應該真正深入市場，提前感知市場的變化和未來潛在的風險，對公司業(yè)務有針對性的布局和調(diào)整，尤其是新一輪經(jīng)濟周期下，更是重中之重。只有這樣，一家企業(yè)才能真正有能力來應對市場的種種變化。

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