世界熱議:滴滴退市后首份財(cái)報(bào)，透露了什么信息？

2023-05-02 06:25:29來(lái)源：智嗨網(wǎng)

DoNews5月1日消息，2023年4月29日，退市后的滴滴在其官網(wǎng)發(fā)布年報(bào)，對(duì)外公布了過(guò)去一年滴滴在公司經(jīng)營(yíng)、社會(huì)責(zé)任等維度的各項(xiàng)情況。這也是其2022年6月在紐交所退市后，交出的首份年度報(bào)告。

年報(bào)顯示，2022年滴滴實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1408億元，同比下降19%；凈虧損為238億元，同比收窄52%。

滴滴當(dāng)前收入由三部分構(gòu)成，中國(guó)出行業(yè)務(wù)(中國(guó)網(wǎng)約車、出租車、代駕和順風(fēng)車等業(yè)務(wù))、國(guó)際業(yè)務(wù)(國(guó)際出行和外賣等業(yè)務(wù))和其他業(yè)務(wù)(共享單車和電單車、貨運(yùn)、自動(dòng)駕駛和金融服務(wù)等業(yè)務(wù))。

(資料圖片僅供參考)

2022年，上述三部分業(yè)務(wù)的營(yíng)收占比分別為89%、4%、7%。

其中，占據(jù)滴滴營(yíng)收近九成的中國(guó)出行業(yè)務(wù)收入從2021年的1605億元下降至2022年的1259億元，降幅為22%。

不過(guò)，伴隨著中國(guó)新冠疫情防控優(yōu)化、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)復(fù)蘇以及滴滴App重新上架，滴滴營(yíng)收的重頭戲——中國(guó)出行業(yè)務(wù)已能看到回歸勢(shì)頭。滴滴報(bào)告顯示，2023年3月，滴滴的中國(guó)出行業(yè)務(wù)日均完單2820萬(wàn)，同比2022年3月增長(zhǎng)42%。

在過(guò)去的一年半時(shí)間里，滴滴曾被按下暫停鍵。2021年7月2日，監(jiān)管啟動(dòng)網(wǎng)絡(luò)安全審查，滴滴旗下25款A(yù)pp在各大應(yīng)用商店下架，且無(wú)法進(jìn)行新用戶注冊(cè)。2023年1月16日，滴滴對(duì)外宣布，經(jīng)過(guò)全面整改后，即日起恢復(fù)“滴滴出行”的新用戶注冊(cè)。

在滴滴“缺失”的一年半里，中國(guó)的網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。不過(guò)，從市場(chǎng)數(shù)據(jù)和業(yè)內(nèi)人士觀察來(lái)看，盡管在一年半的時(shí)間里，無(wú)法獲得新用戶注冊(cè)，但滴滴市場(chǎng)份額仍高于行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是由于滴滴本身還存在一定的行業(yè)壁壘的緣故。

在保持既有行業(yè)壁壘的同時(shí)，滴滴還在大力布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。目前，其概念車已然亮相，公司還計(jì)劃和新能源整車企業(yè)聯(lián)手量產(chǎn)無(wú)人車。滴滴4月中旬對(duì)外宣布，公司首款量產(chǎn)車型將于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大力發(fā)展L4級(jí)別自動(dòng)駕駛并應(yīng)用到網(wǎng)約車市場(chǎng)，有望在未來(lái)大幅降低滴滴的支出。此外，在美股退市之后，滴滴還需尋求在港股或者A股市場(chǎng)重新上市。而公司介入自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，將有利于在市場(chǎng)上獲得更高的估值。

虧損收窄五成

滴滴最新發(fā)布的年報(bào)顯示，相較于2021年，公司2022年的營(yíng)業(yè)收入下降了19%至1408億元。

盡管營(yíng)收下降，但其虧損額已經(jīng)大幅收窄。過(guò)往數(shù)據(jù)顯示，滴滴2021年曾虧損嚴(yán)重，凈虧損493億元。相比而言，其2022年的凈虧損同比收窄52%。較早前的2018年，公司年度凈虧損約150億元；2019年和2020年，公司凈虧損額在100億元左右。

據(jù)悉，滴滴2021年的虧損幅度大增主要受投資影響。在投資方面，其虧損主要來(lái)源于橙心投資的公允價(jià)值變動(dòng)，滴滴在當(dāng)年三季度確認(rèn)了208億元的凈投資虧損，這導(dǎo)致其年度凈虧損幅度的擴(kuò)大。在2021年確認(rèn)了上述虧損后，其2022年虧損幅度大幅收窄。

具體分業(yè)務(wù)來(lái)看，2022年，在滴滴三大主營(yíng)業(yè)務(wù)中，中國(guó)出行業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)收入均有所下滑，國(guó)際化業(yè)務(wù)收入則逆勢(shì)大增逾60%。

滴滴年報(bào)顯示，中國(guó)出行業(yè)務(wù)收入從2021年的1605億元下降至2022年的1259億元，降幅為22%。國(guó)際化業(yè)務(wù)收入從2021年的36億元增加至2022年的59億元，增幅為62%。其他業(yè)務(wù)收入從2021年的97億元降至2022年的90億元，降幅為7%。

目前，受經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇等多重利好因素影響，滴滴營(yíng)收的重頭戲——中國(guó)出行業(yè)務(wù)已能看到回歸勢(shì)頭。

年報(bào)亦顯示，2023年春節(jié)以來(lái)，國(guó)內(nèi)通勤、消費(fèi)性出游、大型交通樞紐等場(chǎng)景的出行需求恢復(fù)較快，帶動(dòng)了滴滴中國(guó)出行業(yè)務(wù)回歸增長(zhǎng)。

滴滴年報(bào)顯示，2023年3月，滴滴的中國(guó)出行業(yè)務(wù)日均完單2820萬(wàn)，同比2022年3月增長(zhǎng)42%。同期，國(guó)際化業(yè)務(wù)繼續(xù)發(fā)展，國(guó)際化出行及外賣在2023年3月日均完單660萬(wàn)；其他業(yè)務(wù)包括兩輪車、能源、貨運(yùn)、金融等日均完單1020萬(wàn)。3月中國(guó)出行業(yè)務(wù)、國(guó)際化業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)總計(jì)日均完單4500萬(wàn)。

目前，滴滴已在中國(guó)和全球其他15個(gè)國(guó)家開展業(yè)務(wù)，擁有5.87億活躍用戶和2300萬(wàn)活躍司機(jī)。其中，中國(guó)出行業(yè)務(wù)有4.11億名年活躍用戶，1900萬(wàn)名年活躍司機(jī)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，滴滴App于今年1月重新上架，也將有利于其2023年業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)。

1月16日，滴滴出行在官方微博發(fā)布消息：“一年多來(lái)公司認(rèn)真配合國(guó)家網(wǎng)絡(luò)安全審查，嚴(yán)肅對(duì)待審查中發(fā)現(xiàn)的安全問(wèn)題，進(jìn)行了全面整改。經(jīng)報(bào)網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室同意，即日起恢復(fù)‘滴滴出行’的新用戶注冊(cè)”。

大力布局自動(dòng)駕駛

在過(guò)去的一年半時(shí)間，滴滴App下架，此間，網(wǎng)約車行業(yè)開啟了新的競(jìng)爭(zhēng)格局：更多的網(wǎng)約車平臺(tái)如雨后春筍般冒出來(lái)、多家網(wǎng)約車平臺(tái)啟動(dòng)數(shù)輪力度頗大的補(bǔ)貼，意在網(wǎng)約車市場(chǎng)分一杯羹。

據(jù)交通運(yùn)輸部披露，截至2022年末，全國(guó)共有網(wǎng)約車平臺(tái)298家，相較于滴滴下架時(shí)新增57家，增加幅度約為24%。同時(shí)，多家網(wǎng)約車平臺(tái)競(jìng)相推出補(bǔ)貼方案，以期獲得更多的用戶，搶占更多市場(chǎng)。

滴滴在2021年7月被調(diào)查后，MAU(Monthly Active User，月活躍用戶數(shù)量）水平出現(xiàn)了一個(gè)階梯式的下降。根據(jù)國(guó)內(nèi)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)公司QuestMobile數(shù)據(jù)，滴滴出行App MAU自2021年7月的10.1億下降到2021月8月的7.71億。但在經(jīng)歷過(guò)單月的下降后，MAU隨后穩(wěn)定在7億上下（因疫情原因曾下降至6.16億），2022年10月滴滴出行App MAU為6.81億。

多家券商研報(bào)分析認(rèn)為，盡管滴滴相關(guān)App在各大應(yīng)用商店下架一年多，但在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之下，其壁壘仍存。

據(jù)上海交通委的數(shù)據(jù)，2022年三季度滴滴日均訂單量73.0萬(wàn)單，市占率62.3%，第二名為美團(tuán)，市占率19.9%。滴滴市占率比第二名高出42.4個(gè)百分點(diǎn)。

有券商研報(bào)認(rèn)為，滴滴的壁壘主要在于，其相對(duì)其他網(wǎng)約車平臺(tái)更重的資產(chǎn)以及這種模式下帶來(lái)的更好的服務(wù)體驗(yàn)。

其認(rèn)為，對(duì)比網(wǎng)約車市場(chǎng)其他一些和滴滴模式相仿的平臺(tái)，滴滴的先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯，且運(yùn)營(yíng)更加成熟，后來(lái)者需要較長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行追趕。先發(fā)優(yōu)勢(shì)給滴滴帶來(lái)了較廣的服務(wù)范圍，目前滴滴服務(wù)范圍滲透率已較高，甚至很多縣、鄉(xiāng)均可使用。

除此之外，滴滴的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富，與其他平臺(tái)對(duì)比亦有明顯優(yōu)勢(shì)。首先，滴滴在司機(jī)管理上較其他平臺(tái)有明顯優(yōu)勢(shì)。滴滴司機(jī)上線前有一套完整的培訓(xùn)流程，特別是專車司機(jī)選拔更為嚴(yán)格，且司機(jī)數(shù)量龐大，如無(wú)一套完整制度難以維持一定的服務(wù)水平。其次，滴滴在日常運(yùn)營(yíng)中具備較其他平臺(tái)更長(zhǎng)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間和更多的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，這些經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)都幫助其打造更好的運(yùn)營(yíng)模型，對(duì)酒后、繞路、偏離行駛路線等風(fēng)險(xiǎn)事件均有相應(yīng)預(yù)警機(jī)制。上述這些都令滴滴服務(wù)質(zhì)量總體維持高位。這些都是滴滴當(dāng)前擁有的行業(yè)壁壘。

在保持既有行業(yè)壁壘的同時(shí)，滴滴還在大力布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

4月13日，在滴滴自動(dòng)駕駛開放日上，滴滴自動(dòng)駕駛發(fā)布首個(gè)自動(dòng)駕駛自動(dòng)運(yùn)維中心，以及首款自動(dòng)駕駛概念車DiDi Neuron。滴滴同時(shí)宣布，首款量產(chǎn)車型計(jì)劃于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全天候、規(guī)模化的混合派單。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為一家網(wǎng)約車公司，大力發(fā)展L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，無(wú)論是對(duì)于運(yùn)輸乘客的乘用車來(lái)說(shuō)，還是對(duì)于承擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的商用車來(lái)說(shuō)，都能夠大幅降低滴滴的支出。

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